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运城任性付套现:59所高职院校今年在川单独招生


2018年01月23日 21:26

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赚到钱是前提。”  “无论是和上下游企业进行各类资源整合,还是同大企业重组,或者是进入其他更细分市场,整车企业需要调整,动力电池企业也需要调整。”刘彦龙进一步表示,企业要积极主动转变发展方式,从产能扩张转到提质增效上来。  优胜劣汰  国家对新能源汽车的补贴逐渐退坡已经成为必然趋势。  “2017年对我国动力电池行业来说,可以用‘跌宕起伏’来形容,补贴退坡和新补贴政策的发布,击碎了政策的温床。”刘彦龙表示,“动力电池产业进入市场转型期,行业竞争的残酷态势开始显露。”  对于动力电池行业来说,上游受到原材料提价的挤压,下游又受到整车企业补贴降低而带来的价格压缩,如何转型成为摆在面前的难题。  谈到转型,电池厂商表示都是“摸着石头过河”,眼下核心问题是如何做好产品。龙绘锦表示,“政策对行业的影响是显著的,作为电池厂商压力不小。我认为抵御竞争最好的方法就是把技术做好,把产品做好,满足用户的需求。”中天储能科技有限公司CTO靳承铀也表示,“从电池企业自身而言,踏踏实实做事最为关键。”  下一步,为整合我国动力电池行业,提升发展水平并明确发展目标,工信部、发改委、科技部和财政部四部委联合印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》。根据方案规划,接下来将着力加强新体系动力电池基础研究,大力推进新型锂离子动力电池研发和产业化,2018年前保障高品质动力电池供应, 2025年实现技术变革和开发测试。  由此可见,目前动力电池行业处于由高速增长向高质量增长转型的攻关阶段。对此,方凯正认为行业发展的任何阶段都离不开政府的政策引导。“新能源汽车的产业发展不仅取决于产品的技术进步、可靠性提升,更取决于顶层设计政策的支持以及政府管理方面的开放性创新。”方凯正说道。复牌之后已经连续三个跌停,创出一年多来的新低,高管信托计划直接爆仓!神雾环保(300156,股吧)(300156)昨日晚间发出公告称要“救市”了:实控人、董事长吴道洪、副董事长XUEJIEQIAN、董事高章俊、董事及总经理刘骏、董事及董秘卢邦杰、监事会主席杨晓红提出增持计划,拟12个月内增持不低于5亿元,资金来源为自有资金或自筹资金。有用吗?市场分析认为,高管前期参与的用于增持公司股份的两个信托计划已经扛不住复牌后的两个跌停,双双爆仓,涉及增持金额约4.3亿元。“蜂拥而出”的市场之惨烈可见一斑。公司所处的创业板近几个月以来走势也颇为难看,即便有“加码海外清洁能源业务”的利好公布,但复牌之后的“补跌”效应依然存在。此前历经重组而复牌的深圳惠程(002168,股吧)、天业股份(600807,股吧)莫不如此。短期来看,“救市”未必有明显效果,投资者必须谨慎看待。油耗未达标汽车产量一年增长14倍  陈亚莹、刘珊珊  随着“双积分”政策(《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》)的倒逼,各大汽车企业近两年纷纷加快了产品电气化的脚步。然而,近期公布的一份“模拟考”成绩,却使部分汽车企业在快速转型过程中出现的问题浮出水面。  据能源与交通创新中心(iCET)发布的《中国乘用车燃料消耗量发展年度报告2017》(以下简称《报告》)显示,虽然标准在加严,但我国汽车企业当前实际油耗改善情况并不明显。2016年,未达标的汽车产量为468万辆,是2015年的14倍。  “未达标和高油耗企业主要以生产大排量、高油耗的车型为主,其中多数为SUV车型。”能源与交通创新中心的专家认为,这与近年来SUV和MPV市场份额的扩张密不可分。  与此同时,一家汽车企业的工程师李某告诉《中国经营报(博客,微博)》记者,此前对于4月1日即将来临的平均燃油消耗量(CAFC)积分考核以及2019年实施的“双积分”大考,企业有着错误的认知,即更愿意通过生产新能源汽车来拉低平均油耗,传统燃油车节能降耗技术的投入相对较少。  1月15日,在“传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会”上,中国科技部部长万钢明确表示,内燃机在相当长时间内仍然是市场的主力,它具有难以替代的地位,特别是在货运、客运以及船舶运输中,更是发挥了举足轻重的作用。内燃机与电动化相结合是未来车用动力技术,包括非柴油动力发展的一个新方向。  显然,在未来相当长的一段时间内,传统燃油车与新能源车都将“并驾齐驱”。“对于过度依赖SUV的企业而言,燃油消耗难以降低,新能源汽车销售比例又难以达标,只有降低产量一条路可以走了。”有业内人士表示。  “偏科”严重  《报告》显示,2016 年汽车企业共计产生1158万CAFC正积分,154 万CAFC负积分。其中长安汽车(000625,股吧)(000625. SZ)和长城汽车(601633,股吧)(601633. SH)分别产生29万和23万负积分。  而这两家企业,正是得益于SUV产品实现销量爆发式增长的中国自主品牌车企代表。2017年,长城汽车SUV车型销量达93.8万辆,占总销量的87.66%;长安汽车SUV车型销量为64.49万辆,占总销量59.09%。两家企业SUV车型的销量占比相对于2016年进一步提高。  此外,超过10万负积分缺口的企业还包括以生产SUV为主的猎豹汽车和上汽通用北盛汽车。此外,四川一汽丰田、广汽菲亚特、长安福特、华晨金杯、东南汽车等车企也出现5万到10万的CAFC负积分。  按照此前工信部制定的油耗达标值,从2015年到2020年,车企每年要依次实现的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。而据工信部数据显示,2015年,我国乘用车行业平均油耗水平为7.04升/百公里,2016年下降至6.56升/百公里,降幅达到6.4%。目前,2017年全年数据还未发布,但从12月的数据来看,国产狭义乘用车(燃油车)油耗是国四阶段油耗限值的128%,相对2016年同期的134%,略有降低,但下降趋势并不明显。  在能源与交通创新中心专家看来,车辆重型化和大型化的趋势已成为乘用车降低燃料消耗的最大障碍。从2009年至2016年,SUV从蓝海发展为红海,我国国产车的整备质量不断增加,增幅高达13%,共计平均增重163千克。其中,自主品牌车型平均增加258 千克,增幅约 22%。对汽车本身来说,大约70%的油耗是用在车身质量上的。按照每增加 100 千克质量,一般油耗将增加 0.3~0.6 升。也就是说,随着SUV车型的重型化及大型化发展,节能技术提升带来的大部分燃料经济性提高,也由此被吞噬。  事实上,“偏科”带来的负面影响不止这些。2017年,包括长城汽车、长安汽车等在内,以及借SUV风口获得销量快速增长的江淮汽车(600418,股吧)(600418. SH)、海马汽车(000572,股吧)、北汽绅宝等自主品牌,其SUV产品均出现了销量下滑的情况。“汽车企业应该做好自己的产品布局,不要只押宝SUV。” 北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳认为,目前SUV的销量占据乘用车销量的50%左右,到2020年,预计占比达到75%,也将是SUV市场发展的天花板。  不过,资深汽车媒体评论人孙勇则认为,徐向阳的预测太乐观了,他认为SUV的天花板应该在占比63%左右,达不到75%。这也就意味着,如果过度“偏科”、以SUV为销量主力的企业未来2~3年仍无法合理调整产品布局,将面临更加严峻的市场挑战。  弯道超车  当然,车企并不会坐以待毙。面对“双积分”大考以及销量压力,部分车企在自身转型电气化的基础上,找到了另一种解法。即通过生产小型低性能电动车产品,或入股低端电动车企,来实现油耗和新能源汽车积分的合规。  例如,上汽集团(600104,股吧)(600104.SH)、比亚迪(002594. SZ)是专注于自身的节能减排技术及新能源路径发展,北汽集团、广汽集团(601238,股吧)(601238. SH)、吉利汽车等企业则是单独设立了新能源汽车公司。  而大众汽车在自身研究节能减排的同时,率先与江淮汽车成立了新能源合资公司,引来了福特众泰、东风与日产-雷诺纷纷效仿。而在自主品牌中,长城御捷、广汽蔚来、领克、华晨雷诺等企业也成立了新能源合资公司。  从目前情况来看,比亚迪、北汽集团、吉利汽车、江南汽车、上汽集团五家主要电动汽车生产企业可能够提前达到 2020 年目标。  《报告》主要编写人康利平认为,在新能源汽车的“资助”下,油耗不达标以及积分欠缺的“压力”也都将化解。根据“双积分”制,CAFC负积分的抵偿途径包括自身历年正积分结转、关联企业转让、新能源汽车正积分1:1抵偿等。  以目前“模拟考”最“危险”的长安汽车及长城汽车为例。长安汽车部分负积分可通过往年正积分结转以及叠加2016 年本企业产生的新能源正积分,也可以受让长安集团下的关联企业(长安马自达、长安铃木、合肥长安等)的正积分来合规。此外,长安汽车还推出“香格里拉”新能源汽车计划,力图通过加大新能源汽车投入来合规。而长城汽车在推出WEY品牌的纯电动车产生正积分同时,通过入股的关联企业低速电动车御捷,也可期实现油耗合规。  隐忧渐显  不过,在康利平看来,上述弯道超车可能大幅降低传统汽车节能升级的动力,延滞传统车节能技术的提升。企业无需进行节能技术提升,即可扭转油耗不达标局面。  数据显示,在2012~2016年间,国内车企的CAFC下降还主要通过加大节能技术应用实现,包括产品结构向轻量化、小型化调整与节能技术(混合动力、怠速启停、变速器技术、高效发动机等)。北京奔驰、广汽丰田和天津一汽丰田三家合资企业近五年油耗下降幅度达到25%~30%,均得益于产品结构的调整与轻量化等先进节能技术的应用。但这种投入和应用成本巨大。  “在当前SUV市场高涨的背景下,车企要在保证动力性能的基础上,实现发动机小型化以及车身轻量化等具有不小的难度。”徐长明指出,更直接的是车企的资金投入。以车身轻量化技术为例,为了实现更多部件的轻量化,一般的做法是采用高强度钢、镁铝合金以及碳纤维复合材料等来代替传统钢材,但这会增加不少成本。而若发展混合动力技术,也需要大量的研发资金投入。  反观纯电动技术发展,在国家政策的支持下,更是引来了众多资本进入。产生正积分的同时,还可获得高额新能源车补贴。  “要尽快研究出台经济性奖惩机制,不能仅依靠强制性行政命令。”康利平表示,还要建立完善的积分审计机制,规避复杂的积分交易、转让、结转、抵偿等过程可能出现的造假。  不过,对于节能技术提升问题,中国汽车工业协会常务副会长董扬并不担心。在董扬看来,随着新能源汽车补贴政策的“退坡”,对于车企
  中新网1月12日电 今日,环保部网站通报京津冀及周边地区大气污染防治强化督查情况。10日,28个督查组共检查了777家企业(单位),发现其中的37家企业(单位)存在涉气环境问题。环保部指出,仍有部分工业企业未安装污染治理设施,存在违法排污现象。资料图:市民在雾霾中出行。中新社记者 刘关关 摄资料图:市民在雾霾中出行。中新社记者 刘关关 摄  环保部介绍,1月10日,28个督查组共检查了777家企业(单位),发现其中的37家企业(单位)存在涉气环境问题。存在问题企业(单位)中,未安装治污设施的9个,治污设施不正常运行的8个,加油站专项整治的6个,施工工地扬尘管理的4个,非工业污染问题的3个,工业企业其他涉大气污染问题的2个,涉气“散乱污”企业综合整治、燃煤小锅炉淘汰未完成、挥发性有机物(VOCs)治理、在线监测数据涉嫌弄虚作假和工业企业未落实无组织整治要求的各1个。  环保部指出,典型情况有以下六点:一是仍有部分工业企业未安装污染治理设施,存在违法排污现象。北京市昌平区弥可罗微波设备(北京)有限公司制造分公司的两台橡胶挤出机、河北省沧州市沧县沧州海联工艺品有限公司烤漆工序和工件打磨工序、沧州河间市泰其密封材料有限公司的面纱生产线、河南省开封市祥符区开封天成钢结构有限公司的喷漆车间等9家公司未安装污染治理设施,废气直排。  二是仍有部分企业的污染治理设施不正常运行,废气直接排放。如河北省沧州市沧县沧州鑫泰交通设施有限公司酸洗工序的废气收集管道脱落,热镀锌工序未安装污染治理设施,废气直排。河北省沧州河间市华安保温材料厂压片机配套的污染治理设施未开启,有机废气直排等。  三是仍有地方“散乱污”企业排查整治不彻底。督查组检查山东省菏泽市郓城县工业园区时发现,在菏泽海润搪瓷厂内有一家无名陶瓷油墨印花企业,该企业无环保手续,未安装污染治理设施,未列入当地“散乱污”企业综合整治清单,有机废气直排。  四是仍有地区存在燃煤小锅炉未取缔到位,正在使用。督查组检查发现,山东省德州市齐河县山东奥尔通化工有限公司有一台6蒸吨燃煤导热炉未拆除,正在使用,未按要求在2017年10月底前完成10蒸吨及以下燃煤锅炉的取缔。  五是部分工业企业扬尘治理设施不正常运行或防扬尘治理措施不完善,粉尘无组织排放严重。北京市昌平区北京金隅北水环保科技有限公司料仓内物料输送带及破碎机和上料口均未安装粉尘收集处理设施,粉尘无组织排放。  六是仍有部分施工工地防扬尘治理措施不完善,无组织排放严重。督查组检查发现,河北省衡水市桃城区衡水盛景建设开发有限公司、河北省邢台市任县市政景观湖工程等4个施工工地存在周边围挡、物料堆放覆盖、土方开挖湿法作业、路面硬化、出入车辆清洗、渣土车辆密闭运输等防扬尘措施不完善或不到位现象。

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